寻找已消失名鉄市面电车 美浓市半天小游

寻找已消失名鉄市面电车 美浓市半天小游

 

小时候玩电车Go!名古屋鉄道篇和BVE,有一条路面电车美浓町线。可惜当笔者开始研究日本鉄道时,这条美浓町线已经废线。不过整个名鉄歧阜市内系统废线后,有不少车站被保留,终点美浓駅属于较大型和价值较高,其余还有関駅、谷汲駅、黒野駅等,均被改成餐厅或小型博物馆。在上年的中部之旅,决定抽半天到访「旧名鉄美浓駅舎」,寻找几近被遗忘的名鉄市面电车,一圆小时候的梦。
美浓市虽在歧阜县内,但离歧阜市约1.5小时车程。笔者选择从美浓太田出发,搭长良川鉄道越美南线前往美浓市。说说这条颇有趣的越美南线,它连接高山线的美浓太田駅和北浓駅,全长72公里。国鉄年代已有计划延长至九头竜湖駅,连接目前JR西日本的越美北线,可惜资金和客量不足而告吹。后来1986年因客量低迷而转交第三方铁道经营至今,近年还加入观光列车「ながら」,逢周末周日行驶。

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‧美浓太田駅是JR高山线、太多线和长良川鉄道交汇点。

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 ‧当日坐这辆ナガラ500形前往美浓市駅。
搭高山线普通车去到美浓太田駅,已经见到旁边月台泊了ナガラ500形,这辆501在2007年投入服务,全长只有16.5米,车内为长条座椅和无洗手间。前往美浓市车程约为35分钟,单程车票为630日元!列车约9点开出,车内几乎满座,惊讶地有数位台湾人,不知他们去哪呢﹖列车一边行驶,沿途都是小村落和农田,车内暖气太强劲,一边坐一边打瞌睡,中途在関駅停五分钟会车,这里是美浓町线2005年废线前终点站,换句话说越美南线在1999年至2005年担任関駅至美浓駅的「代行输送」。

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‧车内为长条座椅,加上暖气太强,两下便睡着了。


约9时半来到美浓市駅,列车随即开回美浓太田。月台和站舍靠地下通道连接,美浓市駅是木造站舍,属整条路线小数有人车站,回程可以买到硬券车票!早上下很大雨,无办法慢慢拍摄车站,唯有先去旧美浓駅顺便避雨。沿马路下行约300米,就会见到一座白色外墙的小站舍。美浓駅在1999年缩短至関駅后被保留下来,2016年改由「旧名鉄美浓駅保存会」(Facebook名称)管理,不定时举办活动和售卖铁道部品。

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‧半小时后到达美浓市駅,月台只有简单棚架遮雨。

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‧木造的美浓市駅反映它的历史价值,而且可以买到日本少有的硬券车票!
目前除了站舍本屋外,连同月台、约30米路轨、三辆列车和一辆车头也被保留,因大正时代建筑只剩不多,整个车站更在2015年登录有形文财,足见日本政府对近代遗产及铁道文物的前瞻。站舍内保留废线前模样,从改札口上的班次表看到,儘管是路面电车,但始终都是偏远区域,约30分钟至一小时才有一班,并不频密。昔日车站办公室被改成售卖铁道部品,但售卖日期不定时,最好事先在保存会的Facebook确定开店日期,以免来到扑空喔。笔者觉得物品种类不算多,最后买了一辆名鉄市电模型和几张车内标识贴纸,当手信送给朋友。

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‧沿车站前的马路行约300米,便可以到达有形文化财 - 旧名鉄美浓駅舎。

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‧不觉得美浓这两个字很台湾feel﹖

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‧昔日车站办公室被改装成铁道部品商店,但要留意保存会的Facebook公布开店日期,以免扑空。

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‧大正年代兴建的站舍,直到今天仍能在路轨和棚架看到百年前的建筑特色。
美浓町线废线后,部份车龄较短的电车则运到全国「遍地开花」,而月台三辆静态保存电车皆属「老爷车」,分别是1957年製造,绿色奶黄色复古车身的モ590形;红白色车身,在1926年新製的モ510形及1970年新製,全红色车身的モ600形,均是名鉄市电废线前主力电车。这三辆均可以登上车厢拍摄,其中只有モ590形座椅没拆,可以原汁原味感受昔日名鉄市电氛围。不过大家从相片见到四辆列车,但为何说只有三辆静态保存车﹖对,的确是有四个车...头,因为在月台上的モ870形退役后被削剩车头,车内小小空间来放置杂物,无办法参观。

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‧モ870形将车身和车底机器拆除,保留车头作储物室。

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‧经过改札口到达月台,见到三辆静态保存的前美浓町线列车,分别是モ510形、モ600形及モ590形,前者已经差不多近百年历史!

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‧モ590形车内仍保留座椅,原汁原味感受昔日列车氛围。
离开美浓駅后,天气突然放晴,立刻拍多几张相,不一会儿又变回密云便离开车站了。见回去的时间还有很久,在站舍拿了一份美浓市地图,去后面街行行,结果去到后面一条大街,竟然有惊喜,差点更错过回去的列车,下星期继续美浓市半日游!

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‧离开美浓駅时,天气突然放晴,忍不住拍下几张。

 

想知更多笔者怎样用铁道玩尽日本﹖快点看看我的 「Johnny鉄道撮影札记」啦!

 

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